On a un aeroport a 20km de chez nous, c’est plein de Cesna… Tu viens quand tu veux. Il faudra prendre un boeing ou Airbus pour venir!!! Je suis sur que t’es capable.

LOL
a bientot

Luc

Le fuel dans les ailes est valable aussi pour les Boeings-737 / 747 / Airbus-3xx jusqu’au 380 … ainsi que plein d’autres appareil (je n’oserait pas dire “tous” mais presque)

Pour le Cessna-C-150 le fuel (appelé “AVGAS 100LL”, donc de l’alcool à brûler si je ne m’abuse) offre certains avantages:
Tout d’abord il s’agit d’un avion “aile haute” qui peut du coup se passer d’une pompe pour amener le fuel au moteur, cet avion bénéficie d’une alimentation du fuel au moteur par simple principe physique de gravité, les ailes sont plus hautes que le moteur bien évidemment dans ce cas-ci
Il y a un réservoir en aluminium dans chaque aile, reliés entre eux, et de chaque réservoir descend une ligne d’alimentation jusque dans la cabine à la valve d’ouverture/fermeture du fuel.
En mettant le fuel dans les ailes on libère pas mal d’espace “utile” en cabine.

Petit inconvénient du format “ailes hautes”, pas mal de Cessna’s de ce type ont été impliqués dans des accidents suite à … une panne sèche (réservoirs vides) –> Dû à la difficulté d’accès au-dessus des ailes, la quantité dans les réservoirs n’était pas vérifiée VISUELLEMENT … et le fuel était déjà entièrement consommé tandis que les jauges indiquaient qu’il en restait encore assez.
Quand la procédure dit clairement que les jauges ne sont pas fiables et qu’il FAUT IMPERATIVEMENT vérifier le fuel visuellement, c’est pas pour plaisanter!!!

La masse représentée par la quantité de fuel dans le C-150 OO-PRG n’est pas négligable:
35 US gallons total –> 132.5 litres –> entre 93kg et 98kg … c’est à peu près 15% du poids total de l’appareil.

En général, pour des raisons de maniabilité et de potentiel de montée (en pieds/minute) on se contente de ne remplir qu’un seul réservoir pour un vol local.
Moins de fuel c’est moins de poids, ça décolle plus court, ça vole plus vite et consomme moins.